Немного катания на трайке по полям.

Off road test (first).
Было интересно испытать трайк не на асфальте да и просто выехать на природу, отдохнуть...

On the car... Вариант перевозки трайка на крыше автомобиля.

Первый вариант перевозки трайка на машине.
Закинуть наверх не составило труда, а вот обратно немного сложнее было (не хотелось царапать машину).

Front brake splitter. Делитель для привода двух механических тормозных машинок с одной ручки.

Here You can see splitter for front brake

Сплиттер был успешно сделан и даже испытан. По результатам испытаний принято решение - сплиттер на механические тормоза ставить нельзя (на трайке, конечно).
Только раздельные гидравлические дисковые тормоза. Что и было сделано сразу же.

Making Idler (from auto idler)

Here all details to create trike idler


PS Also I have done chain tube (from thermotube's):


 

 

More (еще немного фото)

Просто так несколько фотографий с приближением: ролик, планетарка, вес рамы...

Seat design

2 мм. алюминий, профилировано под совершенно конкретную спину ;0)


Первым вариантом кресла был пространственный каркас из алюминиевой трубы с натянутой сеткой, так называемое Mesh seat. Затем я решил сделать более универсальное для разных конструкций кресло. Да и смотрится жесткое профилированное кресло, на мой взгляд, намного лучше и технологичнее(при условии того, что сделано хорошо). Также жесткое кресло можно будет переиспользовать в двухколесных лигерадах, об этом я тоже подумываю...
Сначала я спроектировал жесткое складное сиденье, достаточно простое для изготовления, но случилась пауза в изготовлении. Подумав еще, я решил сделать КРАСИВОЕ сиденье. В детстве я много делал бумажных моделей , делал модели всяких корабликов из фанеры, планеры и т.д.. Поэтому для сиденья решил применить технологию шпангоутов, соединения паз в паз...
Вырезать детали решил на лазере.




Шпангоуты, продольные и поперечные, без всякой доработки и зашкуривания были собраны. Качество и чистота лазерной резки оказалось отличным.
Но основная проблема, с которой неожиданно столкнулся - как согнуть основную накладку сиденья по профилю продольных шпангоутов. Для этого пришлось изготовить подобие 3-валовых валков :

Пришлось повозиться, но в итоге накладка была выгнута так, что все шипы на продольных шпангоутах четко встали в соответствующие прямоугольные вырезы в накладке:

Rear part and susp.. Задняя подвеска и крепление детского кресла (примерка)

 

Задняя подвеска при проектировании не была проработана до мелочей. У меня не было на тот момент полного представления, как это будет сделано и, соответственно размеры деталей тоже отсутствовали.
Пришлось уже "вживую" примерять различные детали и соединители.

Hub 20 mm

First welded part (full)

After the many wasted drawing the first part:


I very long studied each trike detail , some times completely altered all. Developed so that the design has turned out technological and repeated.
It is pre-production model on which I already in a reality, instead of in CAD tested the geometry developed by me and ergonomics. For example forward and back parts have adjustment possibility on length, the armchair also can move and bend somehow. All it was necessary that it was possible to adjust geometry of a frame, a chainline and a back suspension bracket. When I'll know all strong and weak places of a design, I'll be ready to make is better and more technologically. Durability of a design thus will improve.
I initially projected so that in the presence of demand it will be quickly possible to do such trikes.
Problem while that in my country while know nothing about such kind of bicycles, as liegerad, trikes and so on. All people in country buys and goes by mountain bicycles, last year-two has appeared notable interest to road models. But about recumbents anybody knows nothing also people very much are surprised, when see in streets similar designs.
It is one of the reasons on which I has placed photos of trike for discussion at a foreign forum. Discuss designs those people who regularly use similar bicycles and which can compare from the practical point of view can.

Вспомнить все...

Началось это где-то здесь :


Вообще-то раньше, но здесь я увидел двухколесный "лежачий" велосипед. "Там" это называется Liegerad или Recumbent, что на русский переводится - лежачий.

Почему-то захотелось на таком кататься. Не знаю почему, но захотелось.
Да, я знал, что :
- в России негде кататься на таком
- на бордюр не запрыгнешь
- с хранением будут проблемы
- вес больше, чем у MTB
Но хотелось. Просто было желание и интерес.

Изучение темы показало, что серийно производятся такие аппараты только в странах, где уже есть все условия для велосипедистов. Т.е. в Штатах, Франции, Англии и т.д.. Цены тоже не обрадовали, прибавляя к ним еще и пошлину и НДС вообще становилось неинтересно.
Есть, конечно же вариант привезти самому, к примеру на машине. Разрабатывал и этот вариант, но в итоге решил попробовать сам. Сделать.
Поначалу хотелось сделать по-простому, быстрее, дешевле, временно...
Но по мере углубления в тему вопросов появлялось все больше, а компоновка стала основным вопросом. Пришлось изучать лучшие образцы импортной техники по фотографиям, по мануалам... Визиты в веломагазины в холодные январские дни... Поиски материала, выяснение цен на компоненты...
Первые наброски (мало чем отличающиеся от двух серийных машин)... Позже появилась полностью оригинальная, авторская геометрия рамы и ВСЕХ деталей. Все детали здесь, кроме, конечно же, стандартных велокомпонентов, оригинальные, сделаны по МОИМ собственным чертежам по моему заказу. Поиски материала, выяснение цен на компоненты...
Долго все это было. Через полгода появились рабочие чертежи, первые детали заказал... Получив хорошо сделанные первые детали уже не хотелось дальше делать по-быстрому, по-простому, временно... Градус уже нельзя было понижать.
Только на проектирование кресла ушли несколько недель... Дальше была планетарка, колеса, втулки... Немного времени на колористическую схему, выяснение технологических особенностей окраски, получение уже покрашенного комплекта для сборки.
В июне начал испытывать девайс . Сразу пошла череда upgrade , всплывали все новые проблемы, баги, недочеты...
В июле уже смогли покататься.

Наиболее часто задаваемые вопросы на улице :
- Что это ? (интонации самые разные )
- Наверное неудобно так ехать ?
- А можно ЭТО обратно в НОРМАЛЬНЫЙ велосипед переделать ?
- Наверное тяжелый ? Бедненький ...
- Это продают в магазине медтехники ?
- Ну и чё тебе не каталось на НОРМАЛЬНОМ веле ?

Солнечное затмение

Солнечное.

Gudauri (Грузия). Горнолыжный рай.

Еще были снежные склоны Гадаури. Вообще Гадаури очень приятное для внетрассового катания. Гора практически без деревьев, очень глубокий хороший снег и отсутствие ветра.

Austria. Hintertux gletcher skiing

Austria. Hintertux gletcher skiing


На таймкоде 1:12 видно, как чуть было не случилось столкновение. Причем справа налево пролетел не г.лыжник, а горнолыжница !

Abu-Dhabi dune snowboarding + катание на вейке (wakeboarding)

а дюне кататься не так приятно, как по снегу :


На вейке гораздо интереснее и приятнее:

Boarder cross

Второе место !